干式變壓器有載開關

　　目前國內的該種開關主要用于油浸變壓器中，開關也以變壓器油為絕緣介質。 有個別用于干式變壓器的開關，也是由油浸開關脫胎而來，結構形式沒多大改變， 只是加大了結構尺寸。這些開關大部分為圓筒形，其切換開關部分采用旋轉凸輪 打開或接通各通斷觸頭，其凸輪面受滾動和滑動兩種摩擦力作用，受力條件惡劣， 振動強烈，噪音大，使用壽命短。分接選擇器中采用槽輪機構傳動，動觸頭為寬 夾板式，能跨接兩觸頭，屬帶電移動觸頭，速度不均勻，運動不平穩，容易造成 觸頭燒損。定觸頭排列主要是圓筒形，而干式變壓器的分接觸頭是一平面型，所 以引線相互交錯，容易造成線間短路或線端錯接現象。由于上述問題，該種開關 已不能適應干式變壓器的需要。

　　本實用新型的目的是克服現有技術的缺陷，提供一種尤其適合干式變壓器的 有載開關，增加了該種開關的可靠性，縮小了體積。

　　本實用新型的目的是以如下方式實現的：它仍涉及動力裝置、切換開關和分 接選擇器，動力裝置由電機和減速箱構成，與切換開關和分接選擇器動力連接， 它的主要特點是：切換開關由上箱體、下箱體、偏心輪、彈簧、凸輪、限位器和 通斷觸頭構成，上箱體和下箱體用導桿連接在其殼體上，并且可沿導桿往復移動， 在上箱體和下箱體分界面之間用導桿導向設置兩端頂在上箱體和下箱體內壁上的 彈簧，也可在彈簧的兩端設置串在導桿上的套，讓該套的外端面頂在上下箱體內 壁上，在上箱體上設置偏心輪，當偏心輪轉動時帶動上箱體往復移動，在下箱體 上設置用偏心輪或者上箱體控制的限位器，當偏心輪轉動帶動上箱體移動時，譬 如說上箱體向右移，下箱體在限位器作用下靜止不動，這時彈簧被壓縮，即上箱 體左內壁壓在彈簧左端上半部，彈簧右端下半部壓在下箱體的右端內壁上，當偏 心輪繼續轉動、上箱體移動中即將達到上箱體的右止點時，偏心輪或者上箱體的 凸點壓迫限位器控制端使限位器釋放，下箱體在彈簧力的作用下快速右移，綜上 起到偏心輪的轉動轉化為下箱體快速移動的作用，同理，偏心輪轉動帶動上箱體 左移時，完成下箱體快速左移的動作。在下箱體的曲板上設置凸輪，凸輪與通斷 觸頭的動觸頭經過絕緣子連接，當曲板隨下箱體快速左移或者右移時，凸輪帶動 通斷觸頭的動觸點向上或者向下，從而使通斷觸頭打開或者閉合，通斷觸頭的靜 觸頭固定在一個定板上。分接選擇器在切換開關的下方，由間歇齒輪副、單數觸 頭絲杠、單數觸頭動板、單數定觸頭、雙數觸頭絲杠、雙數觸頭動板和雙數定觸 頭構成，間歇齒輪副由間歇齒輪和其兩邊的齒輪構成，其中一個齒輪固定在單數 觸頭絲杠的上端上，另一個齒輪固定在雙數觸頭絲杠的上端上，單數觸頭絲杠通 過絲母與單數觸頭動板連接，雙數觸頭絲杠通過絲母與雙數觸頭動板連接，兩動 板上下排列，單數定觸頭和雙數定觸頭豎直排列，固定在觸頭動板側邊上的動觸 頭分別與定觸頭形成的直線列左右位置對應。動力的連接是在中部設置一個豎直 傳動軸，分接選擇器中的間歇齒輪和切換開關中的偏心輪固定在該傳動軸上，該 傳動軸上端固定一齒輪，該齒輪與減速箱輸出輪嚙合。電機動力經減速箱減速后 經齒輪傳動到中部的傳動軸上使其旋轉，該傳動軸上的間歇齒輪副帶動分接選擇 器中相應的絲杠旋轉，對應的動觸頭則上下移動到達所需位置，與此同時，固定 在接傳動軸上的偏心輪帶動切換開關的上箱體向左或向右移動，此時下箱體由限 位器限位，彈簧被壓縮儲能，當偏心輪到達更大位置前、動觸頭到達所需位置停 止后，限位器釋放，下箱體帶動凸輪快速移動將相應的通斷觸頭打開和接通，完 成一次分接。

　　本實用新型結構簡單，整體尺寸小，能與干式變壓器相適應。由于切換開關 采用了壓簧式無沖擊往復凸輪副機構，切換開關的凸輪副受力條件好，機械效率 高，同等條件下機械壽命由原來的不足50萬次提高到65萬次以上，整體噪音也大 大降低。分接選擇器單雙檔動觸頭有兩套傳動機構，運動平穩，動觸頭位置精度 高，動靜觸頭間無帶電分離現象，觸頭不燒損。定觸頭排列能方便地與變壓器各 分接觸頭相